{"product_id":"carrier-transicold-17-57026-00-shaft-seal-assembly-05g-twin-port-compressor","title":"Carrier Transicold 17-57026-00 Garniture d'étanchéité d'arbre — Compresseur 05G Twin Port","description":"\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eLe bocal du réservoir est le signe révélateur. Une fois qu'il se remplit, le joint a déjà perdu son film d'huile.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eLe \u003cstrong\u003e17-57026-00\u003c\/strong\u003e est l'ensemble de joint d'arbre actuel de Carrier Transicold pour le \u003cstrong\u003ecompresseur 05G Twin Port\u003c\/strong\u003e — le cheval de bataille à six cylindres à entraînement ouvert que l'on trouve dans les unités de remorque Supra, Ultra, Ultima, X2 et X4. Il s'agit d'un ensemble complet : soufflet, rotor en carbone, stator, joint torique, joint à lèvre et joint de couvercle. Tout ce dont le carter a besoin pour rester étanche là où le vilebrequin sort à l'extérieur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eC'est le numéro de pièce vers lequel Carrier s'est tourné. Selon le bulletin de pièces de performance Carrier Transicold \u003cstrong\u003ePTS16-002 (20 janvier 2016)\u003c\/strong\u003e, le 17-57026-00 a remplacé l'ancien \u003cstrong\u003e17-44770-00\u003c\/strong\u003e après que des modifications de matériaux aient été apportées spécifiquement pour améliorer la fiabilité du joint d'arbre. Carrier a confirmé que les nouveaux joints sont rétrocompatibles — si votre unité utilisait un 17-44770-00, le 17-57026-00 s'installe directement. Vous n'achetez pas l'ancienne pièce ; vous achetez la solution.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003ePourquoi ce joint est la pièce la plus sollicitée de votre compresseur\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eLe 05G est un compresseur à \u003cstrong\u003eentraînement ouvert\u003c\/strong\u003e. Le vilebrequin quitte physiquement le carter pour reprendre l'embrayage ou l'entraînement par courroie, et un joint mécanique est la seule chose qui se dresse entre votre charge de réfrigérant et l'atmosphère à ce point de sortie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eCe n'est pas un joint d'étanchéité. C'est un système tribologique de précision composé de deux surfaces rodées — un rotor en carbone-graphite souple contre un siège de stator dur — séparées par un film d'huile lubrifiant d'environ un micron d'épaisseur. Carrier l'alimente délibérément : l'huile se ramifie à partir du circuit de la pompe, passe par un orifice de dosage dans la cavité du joint d'arbre pour lubrifier \u003cstrong\u003eet refroidir\u003c\/strong\u003e les surfaces, puis retourne au carter par un passage de trop-plein. Le bocal du réservoir du joint capte la même cavité pour récupérer tout ce qui passe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eCe film est le joint. Les surfaces ne se touchent jamais réellement. Et c'est là toute la conception.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003eCe qu'il endure\u003c\/h3\u003e\n\u003cdiv dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\n\u003cthead\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth scope=\"col\"\u003eParamètre\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth scope=\"col\"\u003eSpécification 05G \/ 05K\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eVitesse continue de l'arbre\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e400 – 2 200 tr\/min\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003ePression de travail maximale\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e200 psig côté basse pression \/ 450 psig côté haute pression\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eTempérature maximale des gaz de refoulement\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e275 °F (135 °C)\u003c\/strong\u003e — 250 °F (121 °C) sur HFC\/POE\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eTempérature de l'huile du carter\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e70 – 160 °F (21 – 71 °C)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003ePlage de fonctionnement ambiante\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e25 – 150 °F (−3,9 – 65,6 °C)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003ePression d'huile au circuit d'étanchéité\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e15 – 18 psi au-dessus de l'aspiration\u003c\/strong\u003e (25 – 30 psi au-dessus de 1 900 tr\/min)\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003ePression d'huile minimale\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e15 psid\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eCharge maximale de la courroie\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e300 lb (136 kg)\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003eInclinaison maximale de montage\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e30° par rapport à l'axe de l'arbre\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eSur cette plage de régimes, l'interface d'étanchéité balaie environ \u003cstrong\u003e160 à 865 pieds de surface par minute\u003c\/strong\u003e — en continu, sur la route, à travers les vibrations, le sel de voirie, les cycles thermiques et les démarrages noyés. Un joint de climatisation de voiture de tourisme ne voit jamais un cycle de travail comme celui-ci.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003eLa tolérance que personne ne voit\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eLes faces des joints ne sont pas mesurées en millièmes. Elles sont mesurées en \u003cstrong\u003efranges d'interférence d'hélium\u003c\/strong\u003e, à l'aide d'une surface optique plane sous une lumière monochromatique. Une frange d'interférence d'hélium équivaut à \u003cstrong\u003e0,0000116 pouces — 0,3 microns.\u003c\/strong\u003e La moitié de la longueur d'onde de la lumière d'hélium.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eLa pratique industrielle pour une face en carbone-graphite est de \u003cstrong\u003e2 à 3 franges d'interférence de planéité\u003c\/strong\u003e, les matériaux de contre-face plus durs étant maintenus à 1 à 2. Il s'agit d'une déviation géométrique totale de l'ordre de \u003cstrong\u003e23 à 35 millionièmes de pouce\u003c\/strong\u003e sur toute la surface d'étanchéité. La finition de surface typique d'une face de joint rodée est de \u003cstrong\u003e4 à 5 µin\u003c\/strong\u003e, le carbone dur se situant près de Ra 0,1 µm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eDeux faits à garder à l'esprit lorsque vous êtes à l'atelier :\u003c\/p\u003e\n\u003col dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLa planéité et la finition de surface sont des choses différentes.\u003c\/strong\u003e Une face peut être lisse comme un miroir et être suffisamment déformée pour fuir. Une face peut être plane et pourtant trop rugueuse pour former un film. Les deux doivent être corrects, et ils sont contrôlés par des processus différents.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLe carbone se détend après le rodage.\u003c\/strong\u003e Les fabricants rodent le carbone à moins d'une frange d'interférence, mais le matériau bouge. La lecture de trois franges sur le banc est normale, pas un défaut — il redevient plat une fois serré contre le siège d'accouplement dur. Les techniciens jettent de bons carbones à cause de cela tous les jours.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ol\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eC'est la précision que vous achetez. Pas un anneau en caoutchouc — une surface optique rodée avec un jeu de fonctionnement plus fin qu'une bactérie.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003eComprendre qui fabrique des pièces comme celle-ci — et selon quelle norme\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eCarrier ne fabrique pas tous les composants d'un 05G. Les joints, les élastomères et les faces rodées proviennent de fabricants de joints spécialisés — le même niveau de fournisseur qui dessert l'ensemble de l'industrie de la compression frigorifique avec des faces en carbone-graphite, des soufflets en élastomère et des bagues d'accouplement rodées avec précision.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eCe qui compte, ce n'est pas le logo sur la boîte. C'est le \u003cstrong\u003erégime de qualité auquel le fournisseur est tenu.\u003c\/strong\u003e Carrier publie ses attentes ouvertement dans son Manuel Qualité Fournisseur (QLY-02). C'est un document sérieux, et c'est la référence sur laquelle nous nous basons :\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSystème de gestion de la qualité certifié requis\u003c\/strong\u003e — ISO 9001, IATF 16949 ou AS9100 par un organisme tiers accrédité. Les fournisseurs qui n'en ont pas font face à un audit sur site de Carrier et doivent atteindre le niveau 2, ré-audités au moins tous les trois ans.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eLe PPAP niveau 3 est la norme par défaut\u003c\/strong\u003e — dossiers de conception, AMDEC de processus, plan de contrôle, analyse des systèmes de mesure, résultats dimensionnels complets, données de test de matériaux et de performance, études de processus initiales et un rapport de soumission de pièce signé. Pas d'expédition avant l'approbation du rapport.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eCaractéristiques clés sous contrôle statistique\u003c\/strong\u003e — La méthodologie ProCert de Carrier exige un \u003cstrong\u003eCpk ≥ 1,33\u003c\/strong\u003e sur les caractéristiques clés variables, démontré sur un minimum de \u003cstrong\u003e25 observations consécutives\u003c\/strong\u003e (ou 30 jours de production, selon le plus élevé) sans aucune non-conformité.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eR\u0026amp;R des jauges plafonné à 20 %\u003c\/strong\u003e, revalidé au moins tous les 24 mois. Si vous ne pouvez pas le mesurer de manière répétée, vous ne le contrôlez pas.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eRevalidation annuelle du produit\u003c\/strong\u003e — vérification dimensionnelle complète, résumé de la certification de processus, certifications de matériaux actuelles.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eRétention des dossiers pendant dix ans\u003c\/strong\u003e, préavis écrit de six mois avant tout changement de processus ou de matériau, et un objectif déclaré de \u003cstrong\u003ezéro défaut\u003c\/strong\u003e.\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cblockquote\u003e\n\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e \u003c\/p\u003e\n\n\n\u003c\/blockquote\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003eContenu de la boîte\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eLe 17-57026-00 est fourni sous forme d'assemblage de joint complet, assorti en un ensemble :\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eEnsemble de soufflet\u003c\/strong\u003e — l'élément flexible entraîné par l'arbre qui supporte le rotor et s'adapte au jeu axial, au voile et à l'usure\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eRotor (bague en carbone-graphite)\u003c\/strong\u003e — la face douce rodée\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eStator\u003c\/strong\u003e — le siège d'accouplement dur, rodé pour correspondre\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eJoint torique\u003c\/strong\u003e — assure l'étanchéité du diamètre extérieur du stator dans le couvercle ou le moyeu d'embrayage\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eJoint à lèvre\u003c\/strong\u003e — la barrière secondaire qui se loge dans le couvercle\/moyeu\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eJoint de couvercle\u003c\/strong\u003e — le joint du carter\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eLes rotors et les stators sont rodés par paires assorties et doivent être remplacés ensemble.\u003c\/strong\u003e Carrier est explicite sur ce point : n'installez jamais un nouveau rotor contre un stator usagé, et ne réutilisez jamais un ensemble de joint ou un joint. Le fait de mélanger une nouvelle face avec une face usée garantit un chemin de fuite et gaspille la nouvelle pièce.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003e⚠️ Commandez le bon : 17-57026-00 vs 17-57027-00\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eCes deux-là sont faciles à confondre et sont constamment expédiés par erreur.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003ctable\u003e\n\n\u003cthead\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003cth scope=\"col\"\u003ePièce\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth scope=\"col\"\u003eQu'est-ce que c'est\u003c\/th\u003e\n\n\u003cth scope=\"col\"\u003eRemplace\u003c\/th\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/thead\u003e\n\n\u003ctbody\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\n\n\u003cstrong\u003e17-57026-00\u003c\/strong\u003e \u003cem\u003e(cette annonce)\u003c\/em\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEnsemble de joint d'arbre 05G — \u003cstrong\u003ejoint uniquement\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e17-44770-00\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\u003ctr\u003e\n\n\u003ctd\u003e\u003cstrong\u003e17-57027-00\u003c\/strong\u003e\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003eEnsemble de joint d'arbre 05G — \u003cstrong\u003eavec plaque de recouvrement\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/td\u003e\n\n\u003ctd\u003e17-44145-00\u003c\/td\u003e\n\n\n\u003c\/tr\u003e\n\n\n\u003c\/tbody\u003e\n\n\n\u003c\/table\u003e\n\n\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eSi votre plaque d'étanchéité ou le moyeu de montage de l'embrayage est rayé, fissuré, ou si l'alésage du joint à lèvre est endommagé, vous voulez le \u003cstrong\u003e-27\u003c\/strong\u003e, pas le \u003cstrong\u003e-26\u003c\/strong\u003e. Si votre couvercle est utilisable et que vous ne remplacez que le joint lui-même, c'est votre pièce. Vous n'êtes pas sûr ? Envoyez-nous une photo de la face du couvercle — nous vous le dirons directement.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003eNotes d'installation pour le technicien effectuant le travail\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eNe remplace pas le manuel d'atelier Carrier 62-11052. Mais ce sont les détails qui décident si le joint dure une saison ou cinq ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eValeurs de couple\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cli\u003eVis du couvercle du joint d'arbre \/ moyeu de montage d'embrayage (3\/8-16) : \u003cstrong\u003e30 – 50 ft-lb (4,1 – 6,9 mkg)\u003c\/strong\u003e — motif diagonal\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eVis du réservoir d'huile (3\/8-16) : \u003cstrong\u003e8 – 15 ft-lb (1,1 – 2,1 mkg)\u003c\/strong\u003e\n\n\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eL'orientation n'est pas facultative.\u003c\/strong\u003e Le couvercle ou le moyeu d'embrayage doit être monté avec la \u003cstrong\u003emention \"TOP\" bien droite\u003c\/strong\u003e, afin que le trou de communication d'huile dans le couvercle s'aligne avec l'orifice dans le carter. Si vous vous trompez, vous privez le joint du film d'huile qui constitue le joint. Il fonctionnera à chaud, glacera et tombera en panne prématurément — et il ressemblera à une mauvaise pièce.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eUtilisez le bon lubrifiant lors de l'assemblage.\u003c\/strong\u003e Carrier spécifie l'\u003cstrong\u003ehuile d'alkylbenzène — CTD P\/N 07-00274 (Zerol 150) — même sur les systèmes R-134a et R-404A.\u003c\/strong\u003e L'huile POE est extrêmement hygroscopique ; elle absorbe l'humidité de l'air ambiant, et cette humidité devient acide à l'intérieur de votre système. Ne lubrifiez pas un joint d'arbre avec de l'huile POE directement à partir d'un bidon ouvert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eManipulez les surfaces comme des optiques.\u003c\/strong\u003e Ne touchez pas les surfaces rodées avec les doigts nus. Si elles sont contaminées, nettoyez-les avec de l'alcool isopropylique et un chiffon propre, sec et non pelucheux — rien d'autre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eUtilisez l'outil.\u003c\/strong\u003e L'outil de joint d'arbre 05G de Carrier est le \u003cstrong\u003e07-00460-00\u003c\/strong\u003e ; l'outil d'installation du joint à lèvre pour la plaque de recouvrement est le \u003cstrong\u003e07-00471-00\u003c\/strong\u003e. Le fait de forcer un soufflet avec des tournevis est la façon dont les anneaux en carbone s'ébrèchent.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eAlignez le rotor.\u003c\/strong\u003e Les encoches du rotor doivent s'engager dans les deux petites moletages à l'intérieur du siège du joint. S'il ne s'insère pas proprement, il n'est pas aligné — ne forcez pas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eInspectez le joint à lèvre dans le couvercle.\u003c\/strong\u003e Tout signe d'usure ou de dommage entraîne son remplacement. Assurez-vous que son côté arrière repose sur l'épaulement usiné.\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003ePuis entretenez le réservoir.\u003c\/strong\u003e Le réservoir du joint d'arbre contient environ \u003cstrong\u003e3,5 oz\u003c\/strong\u003e et doit être vérifié et vidangé au moins une fois par an. Cette huile est contaminée — éliminez-la correctement, ne la remettez jamais dans le compresseur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003eRéalité du rodage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eUn joint mécanique fraîchement installé a besoin d'un certain temps de fonctionnement pour roder les surfaces et établir son film. Une petite quantité de suintement initial dans le réservoir pendant le rodage est un comportement normal pour cette conception — c'est précisément pourquoi Carrier a équipé un réservoir. \u003cstrong\u003eUn réservoir qui continue de se remplir n'est pas un rodage.\u003c\/strong\u003e C'est un joint, un arbre rayé, une alimentation en huile insuffisante ou une erreur d'orientation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3 dir=\"ltr\"\u003ePendant que vous y êtes — diagnostiquez la cause\u003c\/h3\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eLes phoques meurent rarement de vieillesse. Avant de le refermer, vérifiez les éléments qui ont tué le dernier :\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cli\u003eNiveau d'huile entre MIN et MAX sur le voyant, lu juste après l'arrêt pendant que le compresseur est chaud\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePression d'huile maintenue à 15–18 psi au-dessus de l'aspiration\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eTempérature de refoulement inférieure à 275 °F (250 °F sur POE)\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eTension de la courroie ne dépassant pas 300 lb de charge\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eAngle de montage à moins de 30° de l'axe de l'arbre\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePas de retour de liquide — le liquide dans les cylindres peut provoquer des pics de pression allant jusqu'à 1 500 psi et endommager tout ce qui se trouve en aval\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eInstallez un nouveau joint sur un compresseur qui surchauffe, fonctionne à sec ou subit un retour de liquide et vous devrez le refaire avant la fin de la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003eMontage\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eUnités Carrier Transicold :\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul dir=\"ltr\"\u003e\n\n\u003cli\u003e\u003cstrong\u003eOptima\u003c\/strong\u003e\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eSupra\u003c\/strong\u003e — 950, 950MT, 960, 960MT\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eX4\u003c\/strong\u003e — 7300, 7500\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eUltima\u003c\/strong\u003e — 53, XTC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eUltra\u003c\/strong\u003e — XL, XTC, XT, Ultra\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eExtra\u003c\/strong\u003e — XT\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003e\n\n\u003cstrong\u003eX2\u003c\/strong\u003e — 2100A, 2100R, 2500A, 2500R\u003c\/li\u003e\n\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cstrong\u003eApplications de compresseur :\u003c\/strong\u003e 05G Twin Port · 05G · 05G37 · 05G41 · 05G42\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eConfirmer par modèle de compresseur et correspondance visuelle avant de commander. Vous n'êtes pas sûr ? Appelez ou envoyez un SMS au \u003cstrong\u003e403-996-1480\u003c\/strong\u003e avec le modèle et le numéro de série de votre unité — nous vérifierons avant que vous n'achetiez.\u003c\/p\u003e\n\u003chr\u003e\n\u003ch2 dir=\"ltr\"\u003eRéférence croisée\u003c\/h2\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003eRemplace ou est compatible avec les numéros de pièce Carrier suivants, y compris les variantes de formatage :\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e17-57026-00\u003c\/strong\u003e · 175702600 · 17-5702600 \u003cstrong\u003e17-44770-00\u003c\/strong\u003e · 174477000 · 17-4477000 \u003cstrong\u003e17-44150-00\u003c\/strong\u003e · 174415000 · 17-4415000 \u003cstrong\u003e17-44140-00\u003c\/strong\u003e · 174414000 · 17-4414000 \u003cstrong\u003e17-44043-01\u003c\/strong\u003e · 174404301 · 17-4404301\u003c\/p\u003e\n\u003cp dir=\"ltr\"\u003e\u003cem\u003eLes références croisées sont fournies à titre d'identification et d'interchangeabilité uniquement. AVRO Parts n'est pas affilié, approuvé ou parrainé par Carrier Corporation ou Carrier Transicold. Tous les numéros de pièce, noms et marques OEM sont la propriété de leurs propriétaires respectifs.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"AVRO Parts","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":49044690862180,"sku":null,"price":199.99,"currency_code":"CAD","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0638\/5303\/5620\/files\/TB-17-44770-00-AM-2.jpg?v=1787276807","url":"https:\/\/www.avroparts.com\/fr\/products\/carrier-transicold-17-57026-00-shaft-seal-assembly-05g-twin-port-compressor","provider":"AVRO Parts","version":"1.0","type":"link"}