Carrier Transicold 17-57026-00 Garniture d'étanchéité d'arbre — Compresseur 05G Twin Port

Le bocal du réservoir est le signe révélateur. Une fois qu'il se remplit, le joint a déjà perdu son film d'huile.

Le 17-57026-00 est l'ensemble de joint d'arbre actuel de Carrier Transicold pour le compresseur 05G Twin Port — le cheval de bataille à six cylindres à entraînement ouvert que l'on trouve dans les unités de remorque Supra, Ultra, Ultima, X2 et X4. Il s'agit d'un ensemble complet : soufflet, rotor en carbone, stator, joint torique, joint à lèvre et joint de couvercle. Tout ce dont le carter a besoin pour rester étanche là où le vilebrequin sort à l'extérieur.

C'est le numéro de pièce vers lequel Carrier s'est tourné. Selon le bulletin de pièces de performance Carrier Transicold PTS16-002 (20 janvier 2016), le 17-57026-00 a remplacé l'ancien 17-44770-00 après que des modifications de matériaux aient été apportées spécifiquement pour améliorer la fiabilité du joint d'arbre. Carrier a confirmé que les nouveaux joints sont rétrocompatibles — si votre unité utilisait un 17-44770-00, le 17-57026-00 s'installe directement. Vous n'achetez pas l'ancienne pièce ; vous achetez la solution.

Pourquoi ce joint est la pièce la plus sollicitée de votre compresseur

Le 05G est un compresseur à entraînement ouvert. Le vilebrequin quitte physiquement le carter pour reprendre l'embrayage ou l'entraînement par courroie, et un joint mécanique est la seule chose qui se dresse entre votre charge de réfrigérant et l'atmosphère à ce point de sortie.

Ce n'est pas un joint d'étanchéité. C'est un système tribologique de précision composé de deux surfaces rodées — un rotor en carbone-graphite souple contre un siège de stator dur — séparées par un film d'huile lubrifiant d'environ un micron d'épaisseur. Carrier l'alimente délibérément : l'huile se ramifie à partir du circuit de la pompe, passe par un orifice de dosage dans la cavité du joint d'arbre pour lubrifier et refroidir les surfaces, puis retourne au carter par un passage de trop-plein. Le bocal du réservoir du joint capte la même cavité pour récupérer tout ce qui passe.

Ce film est le joint. Les surfaces ne se touchent jamais réellement. Et c'est là toute la conception.

Ce qu'il endure

Sur cette plage de régimes, l'interface d'étanchéité balaie environ 160 à 865 pieds de surface par minute — en continu, sur la route, à travers les vibrations, le sel de voirie, les cycles thermiques et les démarrages noyés. Un joint de climatisation de voiture de tourisme ne voit jamais un cycle de travail comme celui-ci.

La tolérance que personne ne voit

Les faces des joints ne sont pas mesurées en millièmes. Elles sont mesurées en franges d'interférence d'hélium, à l'aide d'une surface optique plane sous une lumière monochromatique. Une frange d'interférence d'hélium équivaut à 0,0000116 pouces — 0,3 microns. La moitié de la longueur d'onde de la lumière d'hélium.

La pratique industrielle pour une face en carbone-graphite est de 2 à 3 franges d'interférence de planéité, les matériaux de contre-face plus durs étant maintenus à 1 à 2. Il s'agit d'une déviation géométrique totale de l'ordre de 23 à 35 millionièmes de pouce sur toute la surface d'étanchéité. La finition de surface typique d'une face de joint rodée est de 4 à 5 µin, le carbone dur se situant près de Ra 0,1 µm.

Deux faits à garder à l'esprit lorsque vous êtes à l'atelier :

1. La planéité et la finition de surface sont des choses différentes. Une face peut être lisse comme un miroir et être suffisamment déformée pour fuir. Une face peut être plane et pourtant trop rugueuse pour former un film. Les deux doivent être corrects, et ils sont contrôlés par des processus différents.
2. Le carbone se détend après le rodage. Les fabricants rodent le carbone à moins d'une frange d'interférence, mais le matériau bouge. La lecture de trois franges sur le banc est normale, pas un défaut — il redevient plat une fois serré contre le siège d'accouplement dur. Les techniciens jettent de bons carbones à cause de cela tous les jours.

C'est la précision que vous achetez. Pas un anneau en caoutchouc — une surface optique rodée avec un jeu de fonctionnement plus fin qu'une bactérie.

Comprendre qui fabrique des pièces comme celle-ci — et selon quelle norme

Carrier ne fabrique pas tous les composants d'un 05G. Les joints, les élastomères et les faces rodées proviennent de fabricants de joints spécialisés — le même niveau de fournisseur qui dessert l'ensemble de l'industrie de la compression frigorifique avec des faces en carbone-graphite, des soufflets en élastomère et des bagues d'accouplement rodées avec précision.

Ce qui compte, ce n'est pas le logo sur la boîte. C'est le régime de qualité auquel le fournisseur est tenu. Carrier publie ses attentes ouvertement dans son Manuel Qualité Fournisseur (QLY-02). C'est un document sérieux, et c'est la référence sur laquelle nous nous basons :

• Système de gestion de la qualité certifié requis — ISO 9001, IATF 16949 ou AS9100 par un organisme tiers accrédité. Les fournisseurs qui n'en ont pas font face à un audit sur site de Carrier et doivent atteindre le niveau 2, ré-audités au moins tous les trois ans.
• Le PPAP niveau 3 est la norme par défaut — dossiers de conception, AMDEC de processus, plan de contrôle, analyse des systèmes de mesure, résultats dimensionnels complets, données de test de matériaux et de performance, études de processus initiales et un rapport de soumission de pièce signé. Pas d'expédition avant l'approbation du rapport.
• Caractéristiques clés sous contrôle statistique — La méthodologie ProCert de Carrier exige un Cpk ≥ 1,33 sur les caractéristiques clés variables, démontré sur un minimum de 25 observations consécutives (ou 30 jours de production, selon le plus élevé) sans aucune non-conformité.
• R&R des jauges plafonné à 20 %, revalidé au moins tous les 24 mois. Si vous ne pouvez pas le mesurer de manière répétée, vous ne le contrôlez pas.
• Revalidation annuelle du produit — vérification dimensionnelle complète, résumé de la certification de processus, certifications de matériaux actuelles.
• Rétention des dossiers pendant dix ans, préavis écrit de six mois avant tout changement de processus ou de matériau, et un objectif déclaré de zéro défaut.

Contenu de la boîte

Le 17-57026-00 est fourni sous forme d'assemblage de joint complet, assorti en un ensemble :

• Ensemble de soufflet — l'élément flexible entraîné par l'arbre qui supporte le rotor et s'adapte au jeu axial, au voile et à l'usure
• Rotor (bague en carbone-graphite) — la face douce rodée
• Stator — le siège d'accouplement dur, rodé pour correspondre
• Joint torique — assure l'étanchéité du diamètre extérieur du stator dans le couvercle ou le moyeu d'embrayage
• Joint à lèvre — la barrière secondaire qui se loge dans le couvercle/moyeu
• Joint de couvercle — le joint du carter

Les rotors et les stators sont rodés par paires assorties et doivent être remplacés ensemble. Carrier est explicite sur ce point : n'installez jamais un nouveau rotor contre un stator usagé, et ne réutilisez jamais un ensemble de joint ou un joint. Le fait de mélanger une nouvelle face avec une face usée garantit un chemin de fuite et gaspille la nouvelle pièce.

⚠️ Commandez le bon : 17-57026-00 vs 17-57027-00

Ces deux-là sont faciles à confondre et sont constamment expédiés par erreur.

Si votre plaque d'étanchéité ou le moyeu de montage de l'embrayage est rayé, fissuré, ou si l'alésage du joint à lèvre est endommagé, vous voulez le -27, pas le -26. Si votre couvercle est utilisable et que vous ne remplacez que le joint lui-même, c'est votre pièce. Vous n'êtes pas sûr ? Envoyez-nous une photo de la face du couvercle — nous vous le dirons directement.

Notes d'installation pour le technicien effectuant le travail

Ne remplace pas le manuel d'atelier Carrier 62-11052. Mais ce sont les détails qui décident si le joint dure une saison ou cinq ans.

Valeurs de couple

• Vis du couvercle du joint d'arbre / moyeu de montage d'embrayage (3/8-16) : 30 – 50 ft-lb (4,1 – 6,9 mkg) — motif diagonal
• Vis du réservoir d'huile (3/8-16) : 8 – 15 ft-lb (1,1 – 2,1 mkg)

L'orientation n'est pas facultative. Le couvercle ou le moyeu d'embrayage doit être monté avec la mention "TOP" bien droite, afin que le trou de communication d'huile dans le couvercle s'aligne avec l'orifice dans le carter. Si vous vous trompez, vous privez le joint du film d'huile qui constitue le joint. Il fonctionnera à chaud, glacera et tombera en panne prématurément — et il ressemblera à une mauvaise pièce.

Utilisez le bon lubrifiant lors de l'assemblage. Carrier spécifie l'huile d'alkylbenzène — CTD P/N 07-00274 (Zerol 150) — même sur les systèmes R-134a et R-404A. L'huile POE est extrêmement hygroscopique ; elle absorbe l'humidité de l'air ambiant, et cette humidité devient acide à l'intérieur de votre système. Ne lubrifiez pas un joint d'arbre avec de l'huile POE directement à partir d'un bidon ouvert.

Manipulez les surfaces comme des optiques. Ne touchez pas les surfaces rodées avec les doigts nus. Si elles sont contaminées, nettoyez-les avec de l'alcool isopropylique et un chiffon propre, sec et non pelucheux — rien d'autre.

Utilisez l'outil. L'outil de joint d'arbre 05G de Carrier est le 07-00460-00 ; l'outil d'installation du joint à lèvre pour la plaque de recouvrement est le 07-00471-00. Le fait de forcer un soufflet avec des tournevis est la façon dont les anneaux en carbone s'ébrèchent.

Alignez le rotor. Les encoches du rotor doivent s'engager dans les deux petites moletages à l'intérieur du siège du joint. S'il ne s'insère pas proprement, il n'est pas aligné — ne forcez pas.

Inspectez le joint à lèvre dans le couvercle. Tout signe d'usure ou de dommage entraîne son remplacement. Assurez-vous que son côté arrière repose sur l'épaulement usiné.

Puis entretenez le réservoir. Le réservoir du joint d'arbre contient environ 3,5 oz et doit être vérifié et vidangé au moins une fois par an. Cette huile est contaminée — éliminez-la correctement, ne la remettez jamais dans le compresseur.

Réalité du rodage

Un joint mécanique fraîchement installé a besoin d'un certain temps de fonctionnement pour roder les surfaces et établir son film. Une petite quantité de suintement initial dans le réservoir pendant le rodage est un comportement normal pour cette conception — c'est précisément pourquoi Carrier a équipé un réservoir. Un réservoir qui continue de se remplir n'est pas un rodage. C'est un joint, un arbre rayé, une alimentation en huile insuffisante ou une erreur d'orientation.

Pendant que vous y êtes — diagnostiquez la cause

Les phoques meurent rarement de vieillesse. Avant de le refermer, vérifiez les éléments qui ont tué le dernier :

• Niveau d'huile entre MIN et MAX sur le voyant, lu juste après l'arrêt pendant que le compresseur est chaud
• Pression d'huile maintenue à 15–18 psi au-dessus de l'aspiration
• Température de refoulement inférieure à 275 °F (250 °F sur POE)
• Tension de la courroie ne dépassant pas 300 lb de charge
• Angle de montage à moins de 30° de l'axe de l'arbre
• Pas de retour de liquide — le liquide dans les cylindres peut provoquer des pics de pression allant jusqu'à 1 500 psi et endommager tout ce qui se trouve en aval

Installez un nouveau joint sur un compresseur qui surchauffe, fonctionne à sec ou subit un retour de liquide et vous devrez le refaire avant la fin de la saison.

Montage

Unités Carrier Transicold :

• Optima
• Supra — 950, 950MT, 960, 960MT
• X4 — 7300, 7500
• Ultima — 53, XTC
• Ultra — XL, XTC, XT, Ultra
• Extra — XT
• X2 — 2100A, 2100R, 2500A, 2500R

Applications de compresseur : 05G Twin Port · 05G · 05G37 · 05G41 · 05G42

Confirmer par modèle de compresseur et correspondance visuelle avant de commander. Vous n'êtes pas sûr ? Appelez ou envoyez un SMS au 403-996-1480 avec le modèle et le numéro de série de votre unité — nous vérifierons avant que vous n'achetiez.

Référence croisée

Remplace ou est compatible avec les numéros de pièce Carrier suivants, y compris les variantes de formatage :

17-57026-00 · 175702600 · 17-5702600 17-44770-00 · 174477000 · 17-4477000 17-44150-00 · 174415000 · 17-4415000 17-44140-00 · 174414000 · 17-4414000 17-44043-01 · 174404301 · 17-4404301

Les références croisées sont fournies à titre d'identification et d'interchangeabilité uniquement. AVRO Parts n'est pas affilié, approuvé ou parrainé par Carrier Corporation ou Carrier Transicold. Tous les numéros de pièce, noms et marques OEM sont la propriété de leurs propriétaires respectifs.