48-50005-01 Kit d'accouplement à engrenages – Nylon jaune rempli d'huile | Carrier Transicold X4

Vous utilisez toujours le pignon bleu ? C'est l'ancien modèle.

Carrier est passé du modèle bleu 48-50005-00 au jaune 48-50005-01. Même ajustement, même configuration à 6 boulons, matériau différent – et le matériau est le point crucial.

Ce qui détruit réellement ces accouplements

La plupart des gens pensent que le pignon se casse. Ce n'est pas le cas. Il surchauffe.

Le nylon sec a un frottement élevé sur la face des dents. Chaque impulsion de couple du diesel frotte les dents contre le moyeu, et ce frottement se transforme en chaleur qui n'a nulle part où aller. Le nylon ramollit en chauffant. Les dents ramollies se déforment sous la charge. Les dents déformées concentrent la contrainte sur une zone de contact de plus en plus petite.

Puis, une impulsion de trop, et une dent cède.

Ajoutez un désalignement et le processus s'accélère – désormais, deux dents supportent ce que six étaient conçues pour partager.

Ce que le pignon jaune fait différemment

Lubrification interne. L'huile est dans le matériau, pas dessus. Elle ne se rince pas, ne s'essuie pas et ne s'assèche pas. Moins de frottement sur la face des dents signifie moins de chaleur générée dès le départ.

Allongement plus élevé. Plus d'étirement avant la rupture signifie que l'accouplement agit comme un amortisseur. Les pics de couple sont absorbés et restitués au lieu d'être transmis directement sous forme de fissure.

Rigidité équilibrée. Suffisamment rigide pour maintenir une géométrie de dent précise sous charge. Suffisamment souple pour tolérer les désalignements qui existent sur chaque unité dans le monde réel.

La seule force ne suffit pas ici. Un pignon rigide et très résistant transmet chaque choc directement à ses propres dents. Celui qui survit est celui qui absorbe les contraintes sans surchauffer.

Compatibilité

Principale — flotte X4 actuelle :

X4 7700 · X4 7500 · X4 7300

Compatible également avec : X4 6600 MT · Ultima XTC · ULTRA XL / XTC / XT / ULTRA · Europhoenix · X2 1800 / 2100 / 2100A / 2100R / 2500A / 2500R

Si vous utilisez un X4 7700, 7500 ou 7300, c'est votre pignon. Les anciennes unités Ultima, ULTRA et X2 sont toujours couvertes – elles sont en fin de vie pour la plupart des flottes, mais si vous les avez encore sur le site, le même accouplement s'installe.

Références croisées : 48-50005-01 · 48-50005-00 · 485000501 · 48-5000501

Contenu de la boîte

• Pignon d'entraînement en nylon jaune rempli d'huile
• Ensemble complet de quincaillerie à 6 boulons

Avant l'installation

Vérifiez d'abord l'alignement de votre moteur et du compresseur. Un nouveau pignon dans un entraînement désaligné est un nouveau pignon avec une courte durée de vie. Cet accouplement tolère mieux le désalignement que l'ancien – il ne le corrige pas.