Le fréon ne disparaît pas de lui-même. Si votre unité perd du réfrigérant, c'est qu'il s'échappe par un point précis — et sur les unités Carrier Transicold X4 et Vector, l'une des sources de fuite les plus courantes est une source qui passe inaperçue au premier coup d'œil : les joints des tuyaux du condenseur où les tubes du condenseur en aluminium rencontrent les tuyaux en cuivre.
Il s'agit d'un problème connu. C'est également un problème de garantie sur les unités encore couvertes. Ce qui signifie que le fait de le détecter au bon moment ne vous coûte rien – ou vous coûte une recharge de réfrigérant, une facture de réparation, et potentiellement une cargaison compromise si la situation s'aggrave avant que quiconque ne le remarque.
Voici comment le trouver, ce qu'il faut chercher et ce qu'il faut faire à ce sujet.
Où se produit la fuite
Le joint entre le condenseur en aluminium et les tuyaux de réfrigérant en cuivre est une connexion entre métaux dissemblables – aluminium d'un côté, cuivre de l'autre. Avec le temps, les vibrations, les cycles thermiques et les contraintes routières agissent sur ce joint. Lorsqu'il commence à céder, le réfrigérant s'échappe lentement au début, laissant souvent un résidu huileux autour du joint, ce qui est le premier indicateur visuel que quelque chose ne va pas.
Les zones à inspecter sont les joints des tuyaux au niveau du condenseur — spécifiquement là où les conduites de cuivre se connectent au corps du condenseur en aluminium. Sur une unité X4 ou Vector, elles sont visibles lorsque vous regardez l'avant de l'unité. Vous recherchez des taches d'huile, une décoloration ou des résidus visibles autour de ces points de connexion.
La différence entre un joint qui fuit et un joint qui ne fuit pas est visible à l'œil une fois que vous savez ce que vous cherchez. Un joint propre et sec sans taches est normal. Un joint avec des résidus huileux, une décoloration foncée ou une accumulation visible autour du point de connexion signale une fuite.
Quand inspecter
Les joints du condenseur doivent être vérifiés à chaque inspection de maintenance préventive (MP), et pas seulement lorsqu'une alarme de réfrigérant apparaît. Au moment où l'unité émet des codes de faible niveau de réfrigérant, vous avez déjà perdu une quantité significative de réfrigérant. L'inspection prend moins de deux minutes et peut être effectuée visuellement sans aucun équipement.
Intégrez-le à votre liste de contrôle de MP standard. Examinez les joints du condenseur de la même manière que vous examinez les courroies et les niveaux de liquide — selon un calendrier, et non en réponse à un problème.
Couverture de garantie — c'est important
Si vos unités sont toujours sous garantie, une fuite au joint du condenseur est une réparation sous garantie. Voici la couverture de garantie de base pour les unités Carrier Transicold :
- X4 : 4 ans, jusqu'à 8 000 heures
- Vector : 3 ans de base, jusqu'à 6 000 heures cumulées
Important : certaines unités de flotte bénéficient d'une couverture étendue au-delà de la garantie de base. Confirmez le statut de la garantie auprès de Carrier Transicold avant d'autoriser toute réparation — une réparation de joint de condenseur sur une unité avec une couverture de garantie restante ne devrait pas être imputée à votre budget de maintenance.
L'implication pratique : si vous utilisez des unités X4 ou Vector qui approchent mais n'ont pas encore atteint les limites de garantie, incluez dès maintenant les joints du condenseur dans votre liste de contrôle d'inspection. Une fuite détectée à 7 500 heures sur un X4 est une réclamation de garantie. La même fuite détectée à 8 200 heures est à votre charge.
Que faire en cas de fuite
Si vous trouvez des résidus huileux ou des taches au niveau d'un joint de condenseur pendant l'inspection, ne le nettoyez pas et ne continuez pas. Signalez l'unité, documentez la constatation avec une photo et dirigez-la vers la réparation avant la prochaine utilisation. Une petite fuite de réfrigérant devient rapidement une grande perte de réfrigérant, surtout sur les unités fonctionnant en continu dans des conditions ambiantes chaudes.
Si l'unité est sous garantie, contactez votre concessionnaire Carrier Transicold et ouvrez une réclamation de garantie avant que tout travail de réparation ne commence. Commencer la réparation avant que la réclamation ne soit ouverte peut compliquer le processus de garantie.
Si l'unité n'est plus sous garantie, la réparation d'un joint de condenseur est un travail de brasage — un travail sur des métaux dissemblables qui nécessite une procédure de brasage sous gaz inerte appropriée, telle qu'exigée par les spécifications de Carrier Transicold. Ce n'est pas une réparation sur le terrain. Adressez-vous à un technicien en réfrigération qualifié.
La vue d'ensemble
La perte de réfrigérant est l'un de ces problèmes de maintenance qu'il est facile de reporter car une unité avec une petite fuite continue souvent de fonctionner. Elle refroidit, elle maintient la température, tout semble bien — jusqu'à ce que la charge de réfrigérant diminue suffisamment pour que les performances se dégradent de manière notable ou que l'unité déclenche une alarme et s'arrête sur une remorque chargée.
Deux minutes par inspection de maintenance préventive au niveau des joints du condenseur est une assurance bon marché contre ce résultat. C'est aussi le genre de vérification proactive qui maintient les réclamations de garantie ouvertes sur les unités qui sont encore éligibles — et c'est de l'argent qui retourne directement dans votre budget de maintenance.
Si vous avez des questions sur les remplacements de serpentins de condenseur ou si vous avez besoin de pièces de rechange pour les unités Carrier Transicold, parcourez le catalogue AVRO Parts ou contactez-nous directement.